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      江蘇輪胎聯軸器
      江蘇輪胎聯軸器

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      輪胎式聯軸器動力機的機械特性對整個傳動系統有一定的影響,不同類別的動力機,由於其機械特性不同,應選取相應的動力機係數K,選擇適合於該系統的輪胎式聯軸器。動力機的類別是選擇輪胎式聯軸器品種的基本因素;動力機的功率是確定輪胎式聯軸器的規格大小的主要依據之一,與輪胎式聯軸器轉矩成正比。固定的機械產品傳動系統中的動力機大都是電動機,運行的機械產品傳動系統(例如船舶、各種車輛等)中的動力機多爲內燃機,當動力機爲缸數不同的內燃機時,考慮扭振對傳動系統的影響,這種影響因素與內燃機的缸數、各缸是否正常工作有關。此時一般應選用彈性輪胎式聯軸器,以調整軸線固有頻率,降低扭振降幅,從而減振、緩衝、保護傳動裝置部件,改善對中性能,提高輸出功率的穩定性。

      輪胎式聯軸器分爲凸型和凹型兩大類,凸型又分爲帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體,骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接,f型輪胎聯軸器,依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩,輪胎環工作時發生扭轉剪切變形,故輪胎聯軸器具有很高的彈性,補償兩軸相對位移的能力較大,並有良好的阻尼,而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大,隨着兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪,軸向尺寸略有減小,將在兩軸上產生較大的附加軸向力,使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時,輪胎外緣由於離心力的作用而向外擴張,將進一步增大附加軸向力。爲此,在安裝聯軸器時應採取措施,使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反,以抵消部分附加軸向力,達到改善聯軸器和兩軸承的工和條件。



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